5月22日，五菱宣布旗下miniev家族限时直降，最高可达1.3万元，miniev再现2.98万元的低价。降价的背后，离不开销量下滑的驱动，作为曾经的国民神车，宏光minev自推出后风光无限，一度曾创下了月销5万 的好成绩，然而今年以来，其销量逐步下滑。
数据显示，在4月份卖出了1.8万台，不到巅峰时期的40%，今年一季度，其销量更是大幅下滑了26.3%，虽然在微型电动车领域依旧表现亮眼，但英雄似乎已然迟暮。
那么，为何宏光miniev卖不动了呢？问题是多方面的，但大致可以从自身和外部两个角度着手。
1、自身：
宏光miniev最大的卖点就是便宜，刚上市时，2.98万的起售价全场最低，一下子引爆了市场，导致很多人蜂拥而至。但便宜的代价包括续航和安全，不到3万块的电动车，不可能方方面面都能兼顾到。
nedc标定续航120/170公里，理论上市区通勤绰绰有余，但考虑到天气、电池衰减等各种原因，miniev在实际使用时并非想象中那么美好，加上不支持快充、没有安全气囊、内饰非常廉价，整个就是一能上牌的“老头乐”，也就购车后会新鲜一段时间，后续自然就会降低使用热情。
五菱本身也看到了这种问题，于是推出了定位更高的miniev gameboy、air ev晴空等，它们的续航长了、安全性能提升了、科技配置更多了，但价格也水涨船高了，以此次优惠力度最大的air ev晴空来讲，售价高达6.78-8.28万元，要知道这只是一台微型电动车，除非刚需，否则真的很难吸引到消费者。
2、外部：
自身问题逐渐暴露，外部就是竞品的虎视眈眈，miniev火了之后，嗅觉灵敏的其他厂家迅速跟进，涌现了如奇瑞qq冰淇淋、长安lumin糯玉米、东风风光miniev、吉利熊猫mini等诸多竞品。
而且这些后来者或多或少地弥补了宏光mineiv的缺点，比如有的标配了双安全气囊，有的支持了快充，虽然价格可能要比宏光miniev贵上一丢丢，但换来的是更强的产品力，在这些产品的合力围剿之下，宏光miniev的颓势也就越发凸显。
毕竟市场就这么大，有人来吃，就注定有人要走，或者吃得少了，当然了，市场就是这样，不可能有人一直一家独大，所有的荣光都是暂时的，这个市场风云诡谲，变幻莫测，居安思危，才是车企应该思考的重要课题。